滴滴打车对出租车的冲击「当滴滴专车遇上出租车是以卵击石还是难分伯仲」

但无论如何，它的到来都会瓜分株洲的出租车市场。它是昙花一现，还是坐稳脚跟；是以卵击石，还是难分伯仲，结局让人难料。

滴滴专车来势凶猛，是昙花一现还是站稳脚跟？

这次，也许“狼”真的来了

又到葡萄成熟的季节，作为屡现媒体的株洲创业青年代表，悠移山庄的殷水安今年或许可以轻松许多，往年每次在山庄举办葡萄节、品酒节时，这个位于株洲群丰镇的大型农家乐，交通一直是个头疼的难题。没有公交车往返，没有私家车的人无法参与；即便有足够的自驾来客，停车问题也难以解决。

殷水安找到了罗烽。这个曾经从事电器销售的中年男子转行汽车租赁，得知长沙的汽车租赁公司朋友，在加入到长沙滴滴专车后业务发展迅速。因此在滴滴专车入驻株洲时，就毫不犹豫加入。

和殷水安的合作，是罗烽加盟滴滴专车后接触的第一个大单。“我们将为他们的活动提供各类交通服务，虽然具体内容还是在协商中，但是问题应该不大。”

今年上半年开始，原本仅在大城市兴起的滴滴专车，开始向中小城市扩散。在湖南范围内，岳阳、株洲、常德、衡阳等中等城市都已入驻。滴滴专车于6月底开始进驻株洲，就吸引了几个汽车租赁公司加入，罗烽的公司是最大的一个。

数据显示，入驻株洲仅半个月，株洲滴滴专车的登记数就达到2000台，实际在线运营的车辆300台。要知道，在株洲城区的十余家出租车公司，出租车加起来也不到两千台，仅1955台。

罗烽称，和株洲同期进驻的岳阳，滴滴专车订单量还不足株洲的三分之一。

虽然当前滴滴专车司机的出勤率还不高，并未对株洲出租车市场份额造成太大影响，但如果按照这个发展速度下去，株洲出租车市场的这份蛋糕，或许将重新分割。一些出租车公司纷纷表示，“这次，也许狼真的来了。”

失衡天平上压上一块石头

滴滴专车入驻株洲不久，刘松平（化名）就选择加入。刘松平就职于市内一国有企业，因为企业效益不好，他上班比较轻松，但收入很低。

一个朋友瞧见刘松平日子窘迫，就问他是否乐意在闲暇时间做个兼职，称可以推荐他做滴滴约租车服务的专车司机，不过得用自己的车，所谓带车加盟。

刘松平的车是一辆日本丰田，是4年前企业效益好，他担任一个小负责人时购买。在生活变得困难后，他时常为买这辆车后悔，“本来就不富裕，养车还要花钱。”

听了朋友的意见后，他和妻子商量这主意还算不错，一方面可以充实时间，另一方面还增加收入。罗烽说，滴滴对于司机和车的要求还是很高的，裸车要10万以上，车龄小于5年，公里数小于10KM，司机要求最少有三年驾龄，无任何犯罪或不良记录；上岗之前还要针对软件使用、驾驶技术和路况熟悉程度、服务礼仪等进行培训和考试，通过后才能上岗。

刘在松的条件都合适，在经过短暂培训后，他就驾车上路，如今感觉良好。他说，以前在家天天打牌，妻子看不惯了经常和我吵架，现在自己有事做还能赚钱，吵架少了许多。

株洲海联出租车公司工作人员老谢称，出租行业确实出现了司机逃离现象，现在我们想招一个夜班司机，很难招到人。因为夜班司机比较更辛苦，而且比白班更难拉到客。

“株洲的出租车行业，从去年年底就出现了急剧下滑。”老谢称，出租车的监管本身就存在很大的问题，滴滴专车的强势入驻，或许就是在这个即将失衡的天平上压上了一块石头。

9年未变的打的价格

屡禁不止的黑车、高额分子钱、市场竞争激烈。出租车司机作为曾经的香馍馍工作，如今也开始逃离了吗？

彭爱华和妻儿住在北师大附近的出租屋内，每个月房租600元。他肯定了老谢的说法，“从去年下半年开始，我们的营业额就变少了，而且特别明显，以前一天能跑四五百元，扣除其他费用，还有两百多元收入，如今每天的收入少了一百元。

因为儿子才2岁，妻子必须辞掉了在华丽的服装销售工作，专职在家带孩子。“如若按照以前的收入，我一个人养家问题不大，现在感觉有点吃不消。”彭爱华说，我也想过换其他工作，但除了开出租车，也不知道做什么好。庆幸的是，儿子三岁后就可以送去幼儿园，妻子就可以出去上班了。

彭爱华说，株洲的出租车价格一直偏低，而且堵车越来越严重，希望政府在这方面做些改变。

而就在今年5月，株洲30余名的哥对话物价局长，希望政府能在份子钱或者出租车价格上做些调整。市物价局当时表示，该局定于近期召开的士运价调整听证会，按照建议的调价方案，出租车起步价或将由3元增至5元。

价格涨与不涨的矛盾

彭爱华也在担忧，如今拉客就比以前难了，出租车价格的上涨，肯定会有人改乘其他交通工具。

长沙的出租车价格上涨就是个例子。长沙市出租车计价在今年3月底进行了调整，起步价由原来的白天2公里6元调至8元；公里运行价由原来的每公里1.8元调至2元，夜间运价由原来2.16元调至2.40元，

这个出租价格标准几乎接近一线城市水平。就在价格上调后不到一个月，滴滴快的公司在原有的滴滴专车基础上，顺时在长沙推出了“滴滴快车”，每公里仅收费1.5元，一下子就占稳了长沙客运市场。长沙出租车空载率迅速增高，许多司机叫苦不迭。

颜副处长称，200台电动出租车属于环保指标任务，是省里面多年前就批下来的，只是最近才计划投入运营，我们做过调研，株洲的客运市场完全能消化这200台环保出租车。

烧钱抢占市场

蔺晓阳说，有一次乘坐滴滴专车印象十分深刻，当时下起了大雨，司机把车停好后，还撑伞把我送到了挡雨的地方。

滴滴专车的价格也更优惠。目前在株洲，滴滴专车的价格是和的士费一样，1.8元每公里，但没有起步价。

同时滴滴专车还有许多活动，比如在株洲市场发放的50万元抵扣券，以及不定时推出的周末首单免费等。这还是因为株洲仅有一家专车公司入驻，类似于长沙等一些大城市，还有神州，优步专车等同台竞争，他们竞争更激烈，优惠也更多。

那滴滴快的平台公司怎么赚钱呢？罗烽称，不仅是在株洲，在许多城市滴滴专车发展初期都不会考虑赚钱。

这是赤裸裸的依靠烧钱抢占市场的经营手法，先让品牌和服务深入人心，再考虑赚钱。

但一个疑问是，当前乘坐专车主要集中在80、90后，且经济条件不错的群体，其中有稳定工作的大学毕业生最为常见。但株洲该类人群并不像一线及省会城市那么集中，如此去烧钱是否能发挥作用，吸引更多市民去接受呢？

“黑车”抢占了市外市场

海联出租车公司的工作人员老谢坦诚，出租车和专车完全不是同一个水平线上的竞争。专车没有分子钱压力，他们的服务态度、价格也比出租车有优势。

在老谢看来，受政府监管的出租车司机，在各类竞争中成为了弱势群体。“除了专车，他们也竞争不过黑车，你知道为什么没有司机去高铁站拉客吗？”

老谢说，在高铁站正规出租车喊客、拼客会被查处，但常驻那里的黑的司机，他们可以喊客、还能拼客，乘客还可以和他们说价。

彭爱华也表示，几乎没有司机会空车去株洲西站拉客，只有载客去了才会在那里候客，但经常也是空车返回。

彭爱华称，株洲出租车的运营范围太狭小，去高铁站都不多，跑市外的就更少了，我一个月就能跑一次黄花机场。

而如果乘客自己坐出租车去长沙，花费就将近百元；出租车司机也不很愿意去，因为去了长沙，几乎意味着要空车回来。

专车行驶于政策的边线

“虽然叫拼车，但干的就是出租车的活，而且没任何资质，不应该上路。”国宾出租车公司的哥陈师傅说。

湘运出租公司一傅姓工作人员表示，滴滴专车就是“黑车”，希望政府尽快取缔。

罗烽表示，他能感受到出租车行业对滴滴专车入驻的不满，同时这种不满已经由言语变成了行动。“我们的司机经常接到一些订单，到了目的地却发现没有人。后来我们从客服调取号码发现都是几个相同的号码，用其他电话拨过去问，发现是出租车司机的电话。”

就在不久前，国内北京、上海、济南等10多个城市，先后叫停了专车服务。但在上个星期，交通部称将会在近日出台《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》，将“专车”定义为网络预约出租汽车，并列入了出租汽车管理法规框架体系内。颜副处长称，我市目前不会叫停专车服务，株洲对于专车的管理将会按照国家管理规定进行。

罗烽称，这种服务是公益性质，乘客所付费用都归车主所有，软件平台不收取任何费用。此外，这种搭“顺风车”的方式，减少私家车空载率，推动节能减排。

从现实看来，中国出租车的运营权与欧美等国不同，是由政府授予。现行体制下，没有政府授予牌照，确实是违规的“黑车”。

不过相对应的是，我市对专车服务目前行业监管还存在空白，而私车利用打车软件开展营运业务存在安全隐患。滴滴专车应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。