1945年美苏柏林冲突(1943德国入侵苏联)

柏林空运

1948年6月28日，苏联为了抗议美、英、法三国合并德国占领区、迫使西方阵营停止筹建西德国家，切断了柏林的水陆交通并中断了对西柏林的一切供应，以此向美国施压。美英则出动大批飞机，向西柏林250万居民日夜不停空运粮食和日用物资，并对苏占区实施反封锁，是为第一次柏林危机。

柏林危机，是二战后以美国为首的西方阵营，与以苏联为首的社会主义阵营之间的首次正面交锋，双方以柏林为焦点，上演了一场封锁与反封锁、扼制与反遏制的较量。较量的结果是苏联暂时让步。此后的冷战中，柏林又上演了两次危机，每一次都惊心动魄，拨弄着人们对第三次世界大战恐惧的神经。

欧洲战事结束后，作为战败国的德国被分成4个占领区，由美苏英法四大国分别占领和管理。德国首都柏林也同样被分成4个占领区，由四大国分别占领和管理。

德国被分区占领

四大国对德国的地盘划分，主要依据各国在战争中的贡献值和战后的实力大小，苏联是反法西斯的主力，是打击纳粹德国的中坚力量，战后实力也数一数二，所以在分区占领德国时，苏联拿的是最大头——苏占区面积占全德的40%，人口占36%，生产资源占33%；就柏林而言，苏占区面积为409平方公里，人口100万，而美、英、法三国占领区面积为480平方公里，人口250万。

四国分区占领一个国家，矛盾自然少不了。为此，四国成立了盟国管制委员会，统一处理德国事务。为了避免以多欺少，盟国管制委员会实行一致性原则，相当于一票否决制度，这样苏联可以以一抵三。

理想丰满，现实骨感。盟国管治委员会四大股东都能一票否决，谁说了都不算，只能是形同虚设，各行其是。事实上，各国占领区的事务，都是各国驻军说了算，它们只对本国政府负责。

遗憾的是，冷战开始，四大国分化成了两个对立阵营：美、英、法对抗苏联。德国因四国分区占领，成了美苏争霸和两种意识形态斗争的最前沿。

冷战

二战后，美国凭借强大的国力，以自由世界的领袖自居，到处推广美式民主。战火中崛起的苏联也自认为是世界革命的策源地，要对外进行革命输出，到处复制苏联模式。史达林曾一针见血地指出：“这次战争和以往战争不同，谁解放领土，谁就能把自己的社会制度推行到他的军队所到之处，绝不可能不是这样。”

一句话，抢地盘是硬件，输出意识形态是软件，二者结合，一个死心塌地的小弟就出现了。

为此，美、苏在朝鲜、伊朗、土耳其、希腊等地频频较劲，竭力扩大自己的影响力，打压对方的话语权，只不过这些地方远离核心区域，没有掀起大浪。

但是德国不同，德国被从中间劈开之后，成了东西欧的分界线，它既是阻挡苏联钢铁洪流的最前沿，也是阻止美国“和平演变”的防波堤，位置非常重要；而且德国底子好，稍加调养就是一个重量级选手，倒向哪边哪边就会实力大增，自然是双方争夺的重中之重。

二战时期德国的坦克工厂

各国分区占领德国后，分别在各自的占领区推行自己的政治、经济制度，由于美英法都是市场经济，苏联是计划经济，所以四个占领区逐渐形成了两个不同的政治经济实体，德国已然分裂。

在考虑德国的前途时，美国认为包括德国在内的整个欧洲，当务之急是复兴经济。为此，美国于1946年5月率先宣布，停止从美占区拆迁设备用于支付赔偿，并在1947年1月拉拢英国合并了两国占领区。

与美国不同的是，苏联认为德国的当务之急是实现政治统一。

在1947年3-4月的莫斯科四国外长会议上，苏联提出德国应该成立一个中央集权的民主共和国，可以先在柏林成立德国临时中央政府，美国则认为德国应该搞地方分权的联邦制，强调德国的经济统一是成立德国政府的基础。双方各持己见，会议不欢而散。

分区占领德国

同年7月，美国正式将德国西占区纳入马歇尔计划，意味着西德经济将与西方接轨——西德将倒向美国阵营。苏联对此反应激烈，认为此举会削弱苏联对整个德国问题影响力，而且会大大增强西方阵营的实力。

有问题，开会谈。

1947年12月双方又在莫斯科举行了一次四国外长会议，结果老调重弹，各执己见，会议再次无果而终。会议期间，法国决定将占领区与美英占领区合并。

显然，德国分裂已成必然，美国分家过的想法更务实，苏联统一德国的想法有点一厢情愿，但是苏联并不想屈服。

1948年2月捷克斯洛伐克爆发“二月事件”，大大加快了西方筹建西德国家的进程，也进一步激化了两大阵营之间的矛盾。

德军占领捷克斯洛伐克

“二月事件”，是捷共和资产阶级政党争夺捷克斯洛伐克政权的斗争，两边都想引入外援压住对方，但捷克斯洛伐克是苏军解放的，处于苏联的势力范围之内，结果捷共在苏联的支持下夺取了政权。

“二月事件”引起了西方强烈反应，出于对苏联的恐惧，西方加紧抱团取暖。1948年2-3月，美、英、法联合比利时、荷兰、卢森堡在伦敦开会，讨论建立西德国家。

对此，苏联连发两份照会，抗议美、英、法单独行动，指责其分裂德国。

除了嘴上抗议之外，苏联还准备动手，企图逼迫西方在对德问题上让步。

苏联敢动手，是因为苏联有动手的优势和底气。

柏林位于苏占区之内，距离西部占领区边界有100多英里，美、英、法三国要供应各自在西柏林的驻军和占领区的居民，需要通过苏占区道路进行运输。

德国刚战败时，双方是同盟，关系还不错，道路问题没有必要搞的太清楚——西方认为既然都在柏林驻军了，自然有通过苏占区的权利，还有人认为分区占领长不了，待几天就走了，何必多此一举。苏联代表也表示，英美军队驻扎在柏林，自然有必要的出入便利。

1945年6月29日，双方在商讨西方军队进驻柏林时（柏林是苏军打下的），达成了一个口头协议：苏联同意美军和英军分别有各自占领区通往柏林的一条铁路、一条公路、一条航线进入柏林。

口头协议只是表明一种态度，没有约束力，在利益面前，往往靠不住。

陆地上可以没有书面协议，但空中不能没有书面约束。由于涉及国防和安全问题，双方在1946年初签署了一个飞行协议，规定了从汉堡、汉诺威、法兰克福直飞柏林的3条各宽32英里、高一万英尺的空中走廊。美、英、法三国军队在这3条航线上飞行，可以不必事先通知苏联。

三条空中走廊

让人意想不到的是，正是这3条空中走廊，成了之后挽救柏林危机的生命通道。

为了向西方施压，苏联决定封锁通往西柏林的交通，只要交通中断，西方国家在西柏林的驻军和占领区的居民，就会面临粮食、物资短缺局面，到时候，不怕西方不低头。如果运气好，还可以趁机把西方军队撵出柏林，将西柏林并入苏占区。

在苏联看来，苏军是在自己的占领区封锁交通，没有条约和协议规定不允许苏联这样做，合法行为，西方不敢因此冒险与苏联发生战争。

几十万军队和几百万居民被苏占区包围，成了变相的人质，面临饿死的危险，看你屈不屈服？

攻入德国的苏军

从3月20日开始，索克洛夫斯基宣布苏联退出盟国管制委员会，然后颁布了一系列命令，限制、阻挠甚至阻止西方人员、物品通过苏占区，对西柏林实行局部封锁，企图迫使西方放弃建立西德国家。

西方不为所动。

6月7日，西方国家公布了筹建西德国家的《伦敦协定书》，6月11日和12日，苏联切断了西占区通往西柏林的铁路2天，16日苏联索性退出柏林管制总部，彻底单飞。18日西方正式宣布在西占区实施货币改革。23日，苏联也宣布在苏占区实施货币改革。

冲突和较量不断升级，西方似乎不甩苏联。

苏联决定玩一把狠的——6月24日，苏联以技术原因为由，彻底切断了西占区与西柏林的水陆交通，并停止向西柏林供应电力和煤炭。

当时，西柏林用于发电的煤炭仅够维持45天，食品36天，没有燃料和食品，城市将成为一座死城，而要维持西柏林最低生活水平，每天至少需要4000~4500吨物资。

为此，克莱联系了美国空军总部的李梅将军，询问能否空运煤炭、食物、药品等西柏林需要的物资，李梅表示可以调动所有能调动的飞机实施空运。

此时，华盛顿方面，包括陆军部长、国防部长、海军部长、副国务卿在内的大佬们也在紧急开会，讨论如何应对柏林危机。有人主张撤，有人主张留，会议没有达成一致。

6月28日，问题终于推到了白宫会议上。

白宫会议上，当副国务卿洛维特谈到美国是否应该留在柏林时，杜鲁门插话道：“这一点无须讨论，我们是要留在柏林的，俄国人无权直接或者间接施加压力把我们撵走。”

杜鲁门

老杜一锤定音了：必须留在柏林，现在的问题是讨论怎么留。

会议的结果是：留在柏林，加大有利于美国的宣传，通过空运来供应西柏林，增强美国在欧洲的空中力量，如果可能，联合英法向苏联进行外交交涉。

杜鲁门之所以坚决主张留在柏林，是出于美国全球战略的考虑。

从某种意义上而言，柏林危机是美国能力在欧洲的测试——如果美国撤退，欧洲人就会认为美国从西欧撤退只是时间问题，到时候美国在欧洲的地位将会严重削弱，美国在全球争霸中将处于下风。如果美国挺住，就会增强西欧加入北大西洋联盟体系的信心，巩固西方阵营对抗苏联的士气。

老大一旦怂了，手下看不到希望，人心各异，队伍就不好带了，这也是头面人物看重面子的原因之一，面子不单是虚荣，也是一种影响力和能力的证明。

陆地运输行不通，空中运输成了唯一的选择，因为之前双方签订过飞行协议，除非苏联想挑起战争，否则它没有理由切断飞往西柏林的航线。

现在最重要的问题是：美国的空运能力，能否维持西柏林两百多万人的生活。

政策都定了，那就开干吧。

柏林空运有两个问题需要解决，一是有足够数量的运输机，二是组织和协调运输过程。

最初，李梅能动用的飞机只有102架C-47“空中列车”式运输机（载重3吨）和2架C-54“空中霸王”式运输机（载重10吨），运送的物资只够管驻柏林的美军。

华盛顿下令增强欧洲空中力量后，到7月20日，执行运输任务的飞机增加到了161架，日运输量达1500吨，但这一数字离4000吨的要求还是太远。

为了协调数量庞大的运输飞机，提升运输效率，1948年10月15日，美、英两国建立了联合空中补给工作小组，由美国空军中将威廉·特纳负责统一指挥空运。特纳曾在二战时指挥过飞跃喜马拉雅山脉的“驼峰空运”，富有空运经验，是当时空运界的权威。

美国将这次空运称为“运粮行动”，英国则称为“简单伙食行动”，这是人类有史以来规模最大、持续时间最长的空运行动。

大规模空运开始后，航线和机场都处于饱和状态。以美国使用的南北航线为例，高峰时期每90秒就有一架飞机降落，一天24小时总有32架飞机在空中，所有运输流程都是经过严格计算的，飞机必须在规定的高度按规定的速度飞行，任何一架飞机的任何一个点延误，都会破坏整个环节的运作。

以加托机场为例，每天进出飞机近1000次，每架飞机到达的时间只允许有10秒的误差，超过时限必须携带货物返航，加入下一时段的运输行列。

为了保证空运安全，降低安全事故，指挥机构对飞机采取了严格的维护和保养措施，每20小时定时小修，每200小时定时大修，达到1000小时直接飞回美国返厂修理。所以此次空运的事故率仅为平时的一半。

既然两个问题都解决了，那运量问题也就不是问题了。

1948年7月运输量为6.9万吨，此后月月攀升，到1949年5月达到了25万吨，其中1949年春天已达到了每天8000吨的标准，与封锁之前陆地交通运输量相当，巅峰时期甚至创造了日运12840吨的记录。

从1948年6月底到1949年5月初，美英对柏林的空运持续了324天，共飞行277264架次，运输了2343315吨物资，代价是16起机毁人亡事故，死亡76人，耗资15亿马克。

美国和英国不仅运来了面粉、牛奶、鸡蛋、糖果、肉、药品、衣服，还运来了汽油、煤炭甚至发电厂设备。西柏林坚挺依旧。

苏联瞠目结舌。

美国运往西柏林的物资

在柏林空运期间，西方一方面对苏占区和东柏林实施反封锁，一方面与苏联进行外交磋商。苏联不仅没有达到目的，反而因为西方的反封锁，导致苏占区和东柏林无法获得煤炭、钢铁等重工业原料，企业和工厂大量倒闭，失业加剧，社会动荡不安，东柏林居民逃亡西柏林的事件频发。

从道义上讲，以德国民众的生命安全为代价，对美英进行要挟，本身就是不得人心的事。当一架架美国飞机拼命运送物资拯救西柏林居民时，一列列苏联火车将德国工厂拆下打包运回国内，几乎把东德搬空了，德国人和欧洲人会怎么看？不管美国出于什么样的目的，但结果胜于动机，事实胜于雄辩。

从这个时候开始，冷战的结局就已经注定了。

《空投柏林》剧照

5月5日，美、苏、英、法四国达成协议，宣布从1949年5月12日起，取消反封锁和封锁，历时一年多的柏林危机终于结束了。

柏林危机虽然解除，但冷战愈演愈愈烈，关于德国、关于柏林的问题，注定还会发作。

尚慧霞：《第一次柏林危机的爆发的原因》

张盛发：《再论柏林危机：缘起与结果》

杨捷：《美国应对第一次柏林危机的空运行动——决策动因与政治效应》

张凤艳：《美国应对柏林封锁空运政策的讨论及决策》

王强：《柏林空运》